疫情前GDP 稳步增长，疫后经济快速恢复。根据世界银行数据，2020 年疫情发生前，秘鲁GDP 基本实现稳步增长，2020 年因为疫情，GDP 增速为-10.9%。疫后，秘鲁经济实现快速恢复，2021 和2022 年分别实现GDP 增长13.4%和2.7%。2023 年GDP 增幅为-0.6%，主要系气候灾害影响，厄尔尼诺现象对秘鲁农业的负面影响很大，2023 年1-10 月，厄尔尼诺现象造成秘鲁农业生产同比萎缩4%。2024 年预计GDP 增速为3.1%。

通货膨胀率目标为1%-3%，2024 年预计通货膨胀率2.3%。秘鲁中央储备银行（BCR）从2002 年开始关注通胀问题，现在致力于将年度通胀率控制在1%-3%的范围内。央行对稳定通胀的承诺促进了资本流入和汇率稳定。2023 年，秘鲁的通货膨胀率为3.2%，而贬值率为2.5%。2024 年，预计年升值率和通货膨胀率分别为0.7%和2.3%。2023年，秘鲁的通货膨胀水平是南美地区最低的(哥伦比亚9.3%，墨西哥4.4%，巴西4.6%，智利3.9%)。

启动国家基础设施计划，优先开展交通、通信领域项目。2019 年，秘鲁启动了最新的国家基础设施计划（PNIC），旨在填补2019 年至2038 年期间约 1100 亿美元的长期基础设施缺口。缺口几乎涉及所有领域，包括交通运输（44%）、卫生设施（20%）、医疗保健（16%）、水利（9%）、电信（6%）、水力（4%）、电力（2%）和教育（2%）等。在PNIC 框架内，秘鲁优先开展了52 个基础设施项目，总额达285 亿美元，目标是到2025 年完工。三分之二的优先项目属于交通和通信领域。

全国道路铺装率仅为18.3%，急需加大交通基础建设投入。秘鲁目前公路累计全长17.39 万公里，其中乡道11.87 万公里（68.3%），省道2.77 万公里（15.9%），国道2.74 万公里（15.8%）。82.7%的国道完成了路面铺装，而省道和乡道的路面铺装率仅为21.1%和2.8%。截至2023 年，总共有14.2 万公里的道路未实现铺装，占现有道路的81.7%。这种情况部分解释了秘鲁为何要加大基础设施投资，加快交通基础发展。

铁路总长约1952.9 公里，超9 成铁路用于货运和旅游运输。秘鲁的铁路总长度为1,952.9 公里，按所有权分类如下:特许经营的铁路线共计1,512.6 公里（77.5%），私人铁路共计252.1 公里（12.9%），以及国家运营的铁路共计188.2 公里（9.6%）。

只有33.1 公里的特许经营的铁路用于城市交通，其余为货运和旅游运输铁路。

秘鲁拥有18 个港口，2023 年的总运输量为5510 万吨。政府港口运营商ENAPU 管理全国10 个港口。秘鲁在发展港口项目方面拥有丰富的经验，由OSITRAN 监督的港口特许权项目共有8 个，新的港口项目正在评估中，并将被纳入公私伙伴关系(PPP)项目列表中。

秘鲁的发电量估计为59,713GWh。秘鲁的能源生产主要包括水力生产(50%)和热力生产(46%)，其余的分别为风力发电和太阳能发电。