阅读链接：2023年全国锂电池正极材料生产企业环评公示汇总

阅读链接：2023年全国三元正极材料生产企业环评公示汇总

阅读链接：2023年全国磷酸铁锂正极材料生产企业环评公示汇总

阅读链接：2023年全国钴酸锂正极材料生产企业环评公示汇总

阅读链接：2023年全国锰酸锂正极材料生产企业环评公示汇总

更多内容关注公众号或136-997-996-97（微信）

近年来，能源危机、环境污染、汽车转型等是全世界汽车行业面对的联合挑战。在诸多路线之中，中国把纯电动汽车当作主力来发展，主要有以下几方面考虑：第一，可以改变能源结构。我国是世界上最大的原油进口国同时我国电力产能过剩，发展纯电动车可以维护中国能源安全，改善大气环境，还能消化电能、解决电网在昼夜间的负荷不平衡问题；第二，电动汽车的核心技术是三电即“电池、电机、电控”，其中电池大多为锂电池，而我国是世界锂资源储量第三大国，电机目前普遍使用稀土永磁材料做永磁同步电机，我国的稀土资源储量居世界首位；第三，在传统汽车领域，国外各大汽车厂商有着丰富的经验和极高的技术壁垒。但面对纯电动汽车这一新的领域，大家都在同一起跑线上，因此这正是中国汽车行业实现“弯道超越”难得的一次机会。因此，从国家战略的高度出发，选择新一代电动车技术作为中国汽车科技创新的主攻方向，是国家“扬长避短”考量的结果。

《汽车产业中长期发展规划》明确，到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体能量密度达到300Wh／kg以上，力争实现350Wh/kg，系统能量密度力争达到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下。

根据《中国制造2025》的规划，到2025年，中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%。但是，2015年新能源汽车的销售量仅占新车销售量的1.4%，所以，在下一个十年中，新能源汽车必将是中国最具成长空间的产业之一。而其上游产业，如锂电池及锂电池材料的市场空间也将飞速扩展。

从2017年开始，国内主要三元材料厂商纷纷开始加大对高镍811产品的技术储备及开发力度，并于下半年陆续进行中试或量产，产能逐步释放。受政策驱动，高能量密度的三元材料需求近年来迅速增大。钴是三元材料中的重要原材料，但其资源稀缺，2017年以来价格不断上行。在成本压力和补贴倒逼的情况下，三元材料“降钴增镍”成为新的发展趋势。